除了之前油改电的之外,奥迪_奥迪e-tron

Written by admin on 2021年11月7日 Categories: 广州葵花浦典

除了之前油改电的之外,奥迪e-tron,应该算是奥迪严格意义上的第一款纯电动车,国产的e-tron,虽然续航提升了一些,但是零百加速,需要7.5秒,远不及进口版本车型,这样的数据对于一款豪华品牌电动车来说,只能算中规中矩,至于驾控感受,整体还是非常接近燃油车的,空间表现也还凑合,如果不差钱,将其作为家庭的第二辆车,还是可以考虑的,作为日常城市通勤代步,配置空间都不错,关键还有出色的驾驶品质。但如果是第一辆车,则不建议购买,毕竟除了续航问题,二手保值率会让你非常酸爽。

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奥迪e-tro其实相对之前_奥迪e-tron

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奥迪e-tron其实相对之前看到的国外版本整体外观变化不大,但还是有很多细节处的改变。首先是前脸的的造型设计十分夸张,保险杠两侧的散热口可以说十分具有张力,整体还用了亚光的银色,作为奥迪的纯电车型,一眼就看到。但是这个设计也是看人下菜,身边有的朋友就是觉得这个外观不好看,不够年轻。其实在纯电这一块,BBA中不得不说现在奥迪e-tron的知名度挺高的。

还是继续说我的车,橙黄色卡钳一开始就很吸引我,也是很有辨识度的一个设计,另外在后保险杠那里和之前海外版的车型也有点区别的,更加简洁大气。还有尾部“50 quattro”和一汽奥迪的标志,妥妥的在向别人说,我们是国产。

内饰的话,很大一部分就是冲着这车的内饰购买的,一直都知道奥迪的纯电SUV是偏向科技风的,所以当看到三块液晶显示屏的时候,确实得到了视觉上的满足,其次是飞船式的换挡机构,在使用过程中很舒心,而且整个内饰给我的体验棒呆,整个空间很很现代科技,舒适度也十分不错,作为豪华车型的配置也都很齐全。这个价位的纯电SUV还是可以的。

动力主要是开的时候可以体现出来,在高速上其实体验感也挺好的,车内静音做得也比较不错。续航的话这个主要看什么时节用车,还有个人的用车习惯,我在这个春夏之交用车倒是很合适,整体续航是比官方数据弱一点。

整体来说如果购买纯电SUV,作为BBA中比较早开始进入这一部分细分市场的奥迪,是可以选择的。但是如果说对价格有疑虑,其实也正常,再等等其他BBA车型也不错。

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【最满意】松开加速踏板后车_奥迪e-tron

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【最满意】松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般,减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时,能量回收系统便会自动工作,通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车,直到拉开相对安全的距离后,会慢慢降低回收强度。

【驾驶感受】自适应空气悬架共有五挡高度可调,可根据驾驶模式自动调节,节能模式下车身降至最低,越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择,每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

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奥迪e-tro可以说是传统_奥迪e-tron

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奥迪e-tron可以说是传统豪华品牌做新能源车表现的一个缩影:总结起来就是开起来很不错,坐起来很舒服,自动驾驶辅助有点拉胯。

2625kg的车重,配上230千瓦/540牛米的输出数据,零百加速表现在电动车的世界里也的确不算是很亮眼,实际驾驶也不会有Model X 狂暴模式下那种让你晕眩的加速感。不过,电机的高扭矩特性让2.6吨多重的车子在加速时还是可以很从容的,而两档的变速箱则让高速行驶表现得到了优化。当然,465公里的NEDC续航里程在现在、特别是对比动辄六七百公里续航的新势力品牌,似乎有点拿不出手。

奥迪调底盘自然也是不用担心,底盘上传来的路感信息,转向时的手感这些明显要比特斯拉、蔚来这些新势力要更为清晰与真实。空气悬挂在不同驾驶模式下的硬度差异明显,在舒适模式下的过滤效果非常突出。就算没有用上双层隔音玻璃,并且用上了21寸的轮毂和265/45R21的马牌SC6高性能轮胎,e-tron对于路噪的隔绝也很到位。可以说在底盘调校、舒适豪华等方面,奥迪e-tron没有太多可以挑的毛病。

不过ADAS自动驾驶辅助表现则有些让人失望,在测试的过程当中,车道保持功能似乎存在bug,数次出现撞到一侧车道线再往回修正、左右来回偏移的问题,没有办法保持在车道正中,这样的表现的确不应该出现在一台60万左右价位的奥迪身上。

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外观方面,奥迪e-tro在_奥迪e-tron

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外观方面,奥迪e-tron在国产后主要的变化是换装了S家族运动套件,新车前包围两侧进气口面积更大,并且加入贯穿银色饰条进行点缀。新车侧面采用全新样式的轮毂,车尾换装了更加运动的下包围装饰。内饰方面,国产e-tron依旧配备12.3英寸液晶仪表,中控区域配备尺寸分别为10.1英寸、8.6英寸的高清触摸屏,科技感十足。国产e-tron在动力上有所调整,电池则换装宁德时代电池(进口版为LG),电池能量密度为142Wh/kg,NEDC续航里程提升至500km,每百公里耗电量为19.4kWh,相比此前申报的465km版本更低(21kWh)。新车上市后主要竞争奔驰EQC、宝马iX3等车型,同时也会错位竞争特斯拉Model Y、蔚来ES8等车型。

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不知道为何,在BBA在售纯_奥迪e-tron

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不知道为何,在BBA在售纯电车型里面,挑出一个我最喜欢的车型,那一定是奥迪e-tron,虽然属于是在这群“油改电”车型里强行矮个里拔将军,但奥迪e-tron的确是最有诚意的那一个了。

外观方面,不同于宝马iX 3和奔驰EQC的照搬照套,虽然e-tron也有套娃Q5的嫌疑,但总体而言的设计感要强一些,封闭式中网搭配两侧犀利的大灯组,前脸的视觉冲击力非常强。再加上尾部标志性的贯穿式OLED尾灯组,奥迪的“灯厂”威名在新车上展现得淋漓尽致。

内饰部分,e-tron直接将A6上面那套三屏组合搬了过来,渲染出的科技感非常强烈。与此同时,大面积的皮质包裹、钢琴烤漆面板等高端材料,进一步强化了车内的豪华氛围。

动力方面,奥迪e-tron采用了前后双电机驱动布局,系统最大功率为230kW,峰值扭矩为540N·m,这也让它在同级之中有着较高的动力性能。

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外观:奥迪车型的外观中规中_奥迪e-tron

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外观:奥迪车型的外观中规中矩的家族特色,不能说惊艳,也说不上好看或者不好看,接受程度高是一款车型外观设计成熟的标准。
空间:e-tron本身车型尺寸及定位就是豪华车,车体大小在Q5L到Q7之间,总体空间属于正合适
舒适性:国产版本e-tron舒适性明显高于进口版本,这主要是基于国产版本为舒适性空气悬架的校调。毕竟国内没有超高速行驶的需求,所以不必采用国外版本的运动型空气悬架的调校逻辑,整体在舒适性上的调整也更加符合国内的使用需求。
内饰:e-tron属于全新一代奥迪家族的数字内饰风格,整体使用逻辑,便捷性,排布合理性均不错,在整个市场都进化到屏幕时代来看,奥迪的屏幕世界还是我比较喜欢的风格。
操控:大家可以去纽伯格林北环公布的赛道成绩去看一下,看看大众集团的车型有多少在榜单上,那么看完以后回来看看我的评论,我无论是开进口e-tron还是国产e-tron都非常长的时间,作为媒体,我的体验算是十分详尽了,我可以负责任的说,e-tron在豪华电动SUV车型领域他的操控感目前是没有对手的。
配置:奥迪系列的车型配置均是源于价格和选配,单聊配置没有意义,顶配的e-tron豪华舒适性配置足够了,但智能科技化配置不足,不过也没有办法,即使是其他奥迪车型这也依然是他的弊端。
动力:国产e-tron毕竟是定位50TFSI级别的动力单元,动力肯定是不如进口版本。只是作为代步是足够了,如果想要一定的爆发力那确实有些疲软,50版本毕竟并不是以动力为卖点的一个版本

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1990年,刚过而立之年的_奥迪SQ5

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1990年,刚过而立之年的刘德华凭借着一部《天若有情》可谓了火遍了两岸三地,电影中的“华Dee”一角色更是深入人心,而说起这部电影里最深入人心的桥段莫过于刘德华搬起垃圾桶砸了婚纱店,把婚纱穿在吴倩莲身上,两个人开的那限量532台的铃木RG500共赴教堂的片段。那说起“华仔”刘德华的车,网上流传的也就只有那台加价神车丰田埃尔法,也侧面说明了“华仔”平时生活里低调的处事方式。直至今年4月的时候,刘德华在社交网站上发布了他自己的一段自驾旅行视频,才让网友大概猜出了他还有一台座驾是奥迪SQ5系列产品,而最近SQ5作了一次更新,并把它的售价定为63.28万元。那作为一辆能吸引天王刘德华购买的奥迪性能SUV—SQ5到底表现如何,就让我们来看看吧。
在外观部分:作为性能车的SQ5,它在外观上只有一个任务,那就是和Q5L不一样。首先拿了一个像牛油果一样的颜色,但官方叫做耀夜绿的车漆,这是一种婚庆禁入的配色,多少也给了你不想借车的理由。但现在奥迪把普通版车型都做得足够运动,也让这台SQ5外观看起来并没有这么“张牙舞爪”。一套高光亮黑的组件,包括它的进气格栅,ACC旁边的饰件,后视镜,门框,行李架都是暗黑的风格,显得更加年轻运动。但年轻运动这部分到了排气就会整段垮掉,因为这双边四出是个“假”排气,当你趴下去看只是一个双边单出的排气。在下半身这里,20寸的轮毂用了255/45的数据,这样出来的扁平比较厚,也可以看出来它并没有在性能上做得那么极致,而且在舒适性和耐磨性上做了一些取舍。但毕竟名字里还带着“S”,它还是装了一个六活塞的红色卡钳,但今年玩改装的人好像更多比较喜欢蓝色的Endless的设计。
在内饰部分:这一部分和普通Q5L大致看起来区别并不算太大,但它还是做了一些些努力,比如在门板、中控处都用上碳纤维装饰、座椅上用纹路和红色去提升它的运动性。虽然这几张红色菱形座椅没有差不多钱的S4支撑性这么强,但它提供了更多的舒适性,有座椅按摩。同时方向盘也被“切了一刀”,但握感有点细,就像你去吃一晚“大碗小面”差不多。其他部分就和普通Q5没啥太大的区别了。但它还是给你来了个19喇叭的B&O音响去给它的四出“假”排气提供模拟声浪。
在乘坐空间表现上:虽然它叫“S”,但始终像是台Q5“没有L”,它的后排比大家想象中要来得大一些,但和家用版Q5L一样有着座椅靠背偏直且无法调节角度的通病,但“S”的作用本来就更偏爱驾驶者。
在动力部分:整台SQ5上最值钱的地方就是这里了,特调的EA839是一台3.0T V6涡轮增压发动机,它最大输出354匹马力、500牛·米峰值扭矩,匹配上8AT变速箱,能让它的百公里加速成绩达到5.3秒,虽然说没有P版的特斯拉Model Y(3.7S)快,但始终这是一台有“声浪”的燃油车。其实对于奥迪来说,在这几年四驱取消了托森后,经常被车手们喷“假quattro”,但这台SQ5用的是冠状齿轮(老款的Q5是正经的托森结构四驱+ZF 8AT),可算是机械的真quattro。同时区别于普通版的Q5L,SQ5起码还没有丧心病狂地采用双离合,用的还是ZF的8AT,所以在大扭矩上还是有一点保障。
最后是选买建议,这台SQ5在同级或者是差不多钱的对手里可是比较内卷的,如果比性能,有GLC 43 AMG;如果比逼格,有保时捷Macan S;如果比实用,有大众途锐,甚至还有个丐版的Q7;但仔细对比后你就会发现,SQ5在它们的压力下体现了更多的优惠差价。但如果你真的想玩车,建议还是降十万块选这个价位的性价比之王奥迪S4吧。不过毕竟SQ5还是有着SUV的属性,对于一些有着躁动的心的年轻奶爸来说,它比较容易向太太申请购车资金。

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在我看来,奥迪SQ5是最没_奥迪SQ5

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在我看来,奥迪SQ5是最没有性价比的奥迪,没有之一!为什么这车不值得买,首先,奥迪SQ5配备了一台和奥迪S4同款的EA839 3.0T六缸发动机,最大马力和最大扭矩和奥迪S4完全一样,匹配8AT,配备四驱。那么问题就来了,同样的动力总成,奥迪S4指导价46.88万元,SQ5多少钱?是为了更大的装载空间?如果要看空间,那么S4的后排空间肯定比SQ5大。其次奥迪SQ5并没有因为60多万的价格而把内饰做成完善成豪华的样子,和普通Q5没啥区别。最后,60多万的价格区间里,可以买的性能车太多了,完全没必要去买一辆SQ5,如果我真的要空间,买一辆奥迪A4 Avant不行吗?刷个程序不也很暴躁吗?

但是,不值得买并不是代表这车并非一无是处,就动力来说,这车虽然原厂只有354匹,但是这台发动机的潜能比较大,三阶之后动力直接超神。其次,奥迪SQ5车内虽然没什么惊喜,后排空间也不算大,但是呢,这车后排座椅舒适型却比国产的奥迪Q5L好很多,特别多。当然,这不是购买它的理由,我反正觉得如果我有60万预算,我回去买宝马M2C,而不是奥迪SQ5。

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用性能诠释运动,用身躯演绎_奥迪SQ5

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用性能诠释运动,用身躯演绎空间,即希望拥有傲人的性能体现也期望能够拥有舒适的空间。我想,这应该是年轻消费者对于购车更希望看到的,加上越野与公路的并存,做到真正的动静皆宜,扮猪吃老虎的态势,即低调而又富有内涵,加上本入工作及整体对于德系的追随,购入了已被划入经典之作的车型:2014款 SQ5 3.0TFSI quattro
外观:确实很低调,拥有着和普通Q5差不多的4米6车长,1米9的车宽加上2米8的轴距,外观保留了原汁原味进口的味道,经典而又圆润的外观,也铸就了这一代Q5经典的流传,横向的进气隔栅所带来的视觉效果更为饱满,全车包围做到了全色车漆的覆盖,更突出运动简洁,双边双出的排气布局、后扰流板的结合加上SQ5的标识,也告诫后方的朋友,他并不是一辆可以随便招惹的Q5。
内饰:经典的奥迪家族传承的品质,尽管有些许老气,但对于14年来说,还算说得过去,镶嵌内部的显示屏,SQ5独有的白色指针及300的表底透露出对于速度的渴望,MMI多媒体也得到了保留,红黑的拼色座椅也进一步激起对于速度的燃放,不得不说,对于S及RS上的车型,真的是满配一样的存在。
配置:车载蓝牙、USB接口、胎压检测、车道偏离预警、前后贯穿气帘、前排双气囊及侧气囊、无钥匙进入及一键启动、倒车影像、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、电子手刹、主副驾电动调节座椅、主驾驶两组座椅记忆、前排座椅加热、双区恒温空调、远近光氙气大灯及BO音响,整体来说对于日常的出行及居家,已经完全够用了,毕竟,动力的突出高于配置的代表。
空间:2米8的轴距,能够带来较为舒适的乘坐体验,前排座椅调整好后后排不会显得很局促,全车门板及中央扶手储物空间充足,对于高速行车的水杯有很好的安放之地,后排座椅支持2/4/2比例放到并接近与全平状态,拉个冰箱都不在话下,可谓是移动的厢式性能货车。
操控:前五连杆独立悬架及后梯形连杆独立悬架,配以奥迪傲人的quattro全时四驱,加上255/45/20的轮胎规格,路感的反馈很直接,操作起来也符合奥迪那种极为容易上手的品质。
动力:3.0L V6机械增压引擎,能够爆发出260kw(354匹马力)及470扭米的输出,通过全时四驱及采埃孚8AT变速箱的输出下,可以在5s的时间内从0推至100km/h,对于2吨车重来说,这样的表现足以彰显SQ5并非普通Q5的那般软弱。
可靠性:三年或10万公里的整车质保,机械增压及奥迪经典的EA837发动机和采埃孚的搭配,目前已安全行驶8w+公里的路程,机械的硬件属性非常皮实耐用。
用车成本:尽管是拥有奥迪S系列的光环加上3.0T的动力规格,整体油耗比2.0T的Q5高出大概2-3个油,毕竟是运动版本,油耗可以忽略不计,整体保养的费用在1000左右,还算可以接受。
总的来说,对于奥迪运动家族的又一款SUV车型,强大的动力输出及纯粹的机械属性,确实为那些更为追求速度及居家的人们多了一个更好的选择,低调的外观造就了它尽管很小众,但确实不好惹。

用性能诠释运动,用身躯演绎_奥迪SQ5无评论